13 de enero 2026
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Un cable suelto en el buque portacontenedores Dali provoca apagones y un contacto con el puente Francis Scott Key de Baltimore.
Fuente: National Transportation Safety Board. Publicación del 18/11/2025
NTSB Issues Investigative Update for Baltimore Bridge Collapse Traducción libre.
18/11/2025
Los apagones provocaron la pérdida de gobierno y propulsión en un buque de 984 pies de eslora
WASHINGTON (18 de noviembre de 2025) — La NTSB afirmó el martes que un solo cable suelto en el buque portacontenedores Dali, de 984 pies de eslora, provocó un apagón eléctrico que hizo que el gigantesco buque se desviara y chocara contra el cercano puente Francis Scott Key de Baltimore, que se derrumbó, causando la muerte de seis trabajadores de la autopista.
En la reunión pública celebrada el martes en la sede de la NTSB, los investigadores afirmaron que el cable suelto del sistema eléctrico del barco provocó que un interruptor se abriera inesperadamente, lo que desencadenó una serie de acontecimientos que provocaron dos apagones en el buque y la pérdida de propulsión y dirección cerca del puente Key, de 3,8 km de longitud, el 26 de marzo de 2024. Los investigadores descubrieron que las bandas de etiquetado de los cables impedían que estos se insertaran completamente en la puerta de la abrazadera de resorte del bloque de terminales, lo que provocaba una conexión inadecuada.
Ilustración que muestra cómo la colocación de la banda identificativa del cable afecta a la forma en que los cables se asientan en sus bloques de terminales. (Fuente: NTSB)
Ver al pie de esta página la traducción de los textos de esta imagen y un gráfico adicional.
Tras el apagón inicial, el rumbo del Dali comenzó a desviarse hacia estribor, en dirección al muelle 17 del puente Key Bridge. Los investigadores descubrieron que los pilotos y el equipo del puente intentaron cambiar la trayectoria del buque, pero la pérdida de propulsión tan cerca del puente hizo que sus acciones fueran ineficaces. Posteriormente, una parte importante del puente se derrumbó en el río, y partes del muelle, la cubierta y los tramos de vigas se derrumbaron sobre la proa del buque y las bodegas de contenedores más adelantadas.
Siete trabajadores de mantenimiento de carreteras y un inspector se encontraban en el puente cuando el buque lo embistió. Seis de los trabajadores de carreteras fallecieron. La NTSB determinó que las rápidas acciones de los pilotos del Dali, los despachadores en tierra y la Autoridad de Transporte de Maryland para detener el tráfico del puente evitaron una mayor pérdida de vidas.
«Nuestros investigadores suelen lograr lo imposible, y esta investigación no es una excepción», afirmó la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy. «El Dali, con casi 300 metros de eslora, tiene la misma longitud que la altura de la Torre Eiffel, con kilómetros de cableado y miles de conexiones eléctricas. Encontrar este único cable fue como buscar un remache suelto en la Torre Eiffel.
Pero, como todos los accidentes que investigamos, este se podía haber evitado», afirmó Homendy. «La aplicación de las recomendaciones de la NTSB en esta investigación evitará tragedias similares en el futuro».
A la caída del puente Key Bridge y a la pérdida de vidas humanas contribuyó la falta de medidas para reducir la vulnerabilidad del puente al impacto de los buques oceánicos, que no han dejado de crecer desde la inauguración del puente Key Bridge en 1977. Cuando el buque portacontenedores Blue Nagoya, con bandera japonesa, chocó con el puente Key Bridge tras perder propulsión en 1980, el buque de 390 pies de eslora solo causó daños menores. Sin embargo, el Dali es diez veces más grande que el Blue Nagoya.
Tamaños comparativos del Blue Nagoya y el Dali en relación con el puente Key Bridge. (Fuente: NTSB)
Como parte de la investigación, la NTSB publicó en marzo un informe inicial sobre la vulnerabilidad de los puentes de todo el país ante las colisiones con grandes buques. El informe reveló que la Autoridad de Transporte de Maryland, y muchos otros propietarios de puentes que cruzan vías navegables utilizadas por buques oceánicos, probablemente desconocían el riesgo potencial que una colisión con un buque podía suponer para sus estructuras. Esto a pesar de las recomendaciones de larga data de la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte, que aconsejaba a los propietarios de puentes realizar estas evaluaciones.
La NTSB envió cartas a los 30 propietarios de puentes identificados en el informe, instándoles a evaluar sus puentes y, si fuera necesario, a elaborar planes para reducir los riesgos. Todos los destinatarios han respondido desde entonces, y el estado de cada recomendación está disponible en el sitio web de la NTSB.
Como resultado de la investigación, la NTSB emitió nuevas recomendaciones de seguridad a la Guardia Costera de los Estados Unidos, la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos, la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte, la Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), el Instituto Nacional Americano de Normalización, el Comité de Normas Acreditadas del Instituto Nacional Americano de Normalización sobre Seguridad en Operaciones de Construcción y Demolición A10, HD Hyundai Heavy Industries; Synergy Marine Pte. Ltd; y WAGO Corporation, fabricante de componentes eléctricos; y múltiples propietarios de puentes en todo el país.
En ntsb.gov se puede encontrar un resumen de las medidas adoptadas recientemente, incluidas las causas probables, las conclusiones y las recomendaciones. El informe completo de la investigación se publicará en las próximas semanas.
Para informar de un incidente o accidente, o si es usted un organismo de seguridad pública, llame al 1-844-373-9922 o al 202-314-6290 para hablar con un oficial de guardia del Centro de Operaciones de Respuesta (ROC) de la NTSB en Washington, D.C. (24 horas al día, 7 días a la semana).
Informes:
Investigaciones:
Interesados contactar a: Relaciones con los medios de comunicación de la NTSB mediarelations@ntsb.gov
- El fajamiento del cable etiquetado se encuentra por encima del collar del cable.
- Es posible insertar el cable por completo, ya que la circunferencia se mantiene más angosta que el punto de ingreso del cable en el bloque de terminales.
- El cable se inserta con precaución dentro del acceso a la abrazadera de fijación.
- No se puede insertar el cable más allá del fajamiento del cable etiquetado, ya que la circunferencia es más ancha que el punto de acceso del cable en el bloque de terminales.
- El cable que no está completamente insertado en el acceso a la abrazadera de fijación.
- Instalación del fajamiento de cables etiquetados respecto al cable 1.
- El fajamiento de cable es etiquetado cubre la mayor parte del collar del cable, lo que hace que la circunferencia del cable se incremente en la sección del collar.
- Instalación correcta del fajamiento de cables etiquetados.
